News: Januar 2012 : Instrumente / Hupen / Stoßstangen / Stoneguards /
rear number plate
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| TRD2445 the history | ||||
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| Blattfedern / Springs | Scheibenwischer / wipers | Heckklappe / Boot Lid | Kühler / Cooler | Karosse / Body |
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| Rahmen / Frame | Kotflügel / Wings | Räder / Wheels | Motor | Hinterachse / Rear axle |
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| Tank | Einfüllstutzen / Petrolfiller cap | Bremsen / Brakes | Armaturenbrett / Dashboard | Hupen / Horns |
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| Lenkung / Steering | Nummerschild / Number plate | 2.Windschutzscheibe / second screen | Winker / Trafficator | Türen / doors |
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| Lackierung / painting | Scheinwerfer / Headlamps | Vorderachse / front axle | Vergaser / carburettor | Chromteile/ Chrome parts |
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| Stoneguards | Zubehör | Sidelamps | Türschlösser / door locks | Stoßstange / Bumpers |
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| Instruments |
Aktueller Status: Januar 2012
Restaurierung von TRD2445
Triumph Roadster 1800
Erstzulassung 1.7.1948
1967 Der kaputte Motor musste raus.
So fuhr er in den 70zigern und 80zigern. Mit BMW-Blinkern.
Zur Hochzeit 2001
Unsere Hochzeit. Mit ECHTEN Schwiegermüttern !
Sommer 2008
Da fehlen noch viele Teile. Ebay sei dank, warten im Schrank nun neue Hupen, Lampen, Sidelamps und neue Stosstangen.
Altes Cockpit
Kabelsalat
Handbremse. Am Anfang hatte ich nur partiell angefangen etwas wieder gangbar zu machen.
kleine erste Erfolge. Mal was fürs Wochenende.
Alte Spritzwand musste raus.Alles aufzeichnen und neu bauen.
und dann mal sehen, ob es passt.
passt ! deutlich sicheres Fahrgefühl.
Noch in den 90er Jahren des letzten Jahrhundert hatte mein Vater einen Triumph Spitfiremotor eingebaut. Der bis dahin gelaufene Isabella Borgwardmotor hatte ausgediehnt. Nun hat er immer noch 70 PS, aber aus nur noch 1500 ccm.
Aber mal einen neuen Ventildeckel sollte es schon sein
Nur irgendwann merkt man, das man eigentlich alles auseinandernehmen müsste. Also nach einer schlaflosen Nacht
stand der Endschluss fest: Alles muss auseinander!
Die linke Stossstangenaufnahme wurde 1955 nach einem Unfall nur unzureichend wiederhergestellt.
Der Rahmen musste zum Fachbetrieb und wurde neu geschweißt.
mit dem Motorkrahn für 170 Euro kann man den Motor auch alleine ausbauen.
Arbeit für den Winter.
kleine Überraschungen beim Ausbau
Aber, alles lässt sich wieder reparieren. Hierfür suchte ich nach einem Federnfachbetrieb.
Neue Schmiernippel mit BSF Gewinde ( Gab es bei Ebay als Sortiment )
Alt und "Neu". Erst musste die Stossstangenaufnahme neu erstellt werden, Dann zum Sandstrahlen und Verzinken.
Dabei entdeckte man noch ein paar Schwachstellen, also nochmal schweissen und dann endlich lackieren.
Nun eine gesunde Basis
Mit der neuen Sandstrahlkabiene geht vieles leichter
Gasgestänge vorher
und nach dem Sandstrahlen
Mal sehen wie es weiter geht. Viele haben ja alles auseinandergebaut und dann nach Jahren alles verkauft,
weil sie doch keine Zeit mehr hatten. Doch TRD 2445 soll wieder fahren!